#マイクロプラスチックのほぼ 30% は、非常に見落とされた供給源から来ています #士30
https://theconversation.com/car-tyres-shed-a-quarter-of-all-microplastics-in-the-environment-urgent-action-is-needed-244132 毎年、世界中で数十億台の車両が流失し、約600万トンのタイヤが破片となって環境に放出されています。通常の運転による磨耗から生成されるこれらの小さなプラスチック片は、土壌や水域、さらには食品中にも蓄積されます。南中国の研究者たちは、ほとんどの人の尿サンプルからタイヤ由来の化学物質が発見されており、これがマイクロプラスチック汚染の重大な原因であることが示されています。タイヤ粒子はマイクロプラスチックの28パーセントを占めており、問題の規模にもかかわらず、一般的には見落とされがちです。 このため、タイヤ粒子を独自の汚染カテゴリーとして早急に分類し、特別に設計された政策を通じてタイヤの汚染を軽減するための焦点を絞った研究が推進されるべきです。これにより、一般の人々が問題の規模を理解し、解決策を考える手助けにもなるでしょう。現在、代表者たちは韓国で初の世界的なプラスチック汚染条約について交渉していますが、タイヤの粒子はほとんど議題に上っていません。したがって、マイクロプラスチックへの影響を考慮し、タイヤ汚染を特有の問題として認識することは、効果的な解決策を見出すために不可欠です。 タイヤ粒子は複雑な合成ゴムや天然ゴムから作られ、数百もの化学添加剤を含むことが多く、その影響は広範囲にわたります。例えば、酸化亜鉛はタイヤの重量の約0.7パーセントを占めており、耐久性を高める一方で、水生生物に対して非常に有毒です。また、6PPDという化学物質はタイヤの亀裂を防ぐために用いられますが、酸化されると有害な6PPDキノンに変化し、魚の大量死を引き起こすことが確認されています。 さらに、電気自動車などの重い車両はタイヤの摩耗を加速させ、マイクロプラスチックの生成をさらに増加させています。専門家たちは、重量に基づく課税が消費者により環境に優しい選択を促すとともに、軽量な車両設計を促進する効果があると指摘しています。とはいえ、タイヤ粒子の分散範囲や蓄積場所については依然として不明な点が多く、影響を完全に評価するにはさらなる調査が必要です。 長期的には...