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海を支配するのは船ではない：原子力商船と「制度・インフラ複合体」の国際政治経済学 #原子力商船 #地経学 #標準化戦争 #SMR 造船大国 vs 制度大国――東アジアの圧倒的ドック建造力を前に、なぜ米国は「船を作らず」に海のルールを支配しようとするのか？ 港湾・保険・燃料・国際標準が織りなす見えない権力構造の解剖学 要約・イントロダクション 世界を往来する商船の建造シェアにおいて、中国、韓国、日本の東アジア3カ国は全体の約95パーセント（標準貨物船換算トン数：CGTベース）を独占しています。これに対して米国の商業造船シェアは0.2パーセント未満にまで落ち込み、大型商船を自国で安価に建造するドック能力をほぼ喪失しています。こうした状況下において、なぜ米運輸省海事局（MARAD）や英米の原子力コンソーシアムは、小型モジュール炉（SMR）や溶融塩炉（MSR）を搭載した次世代「原子力商船フリート」の展開を声高に主導しようとしているのでしょうか。 本書が挑む中心命題は明快です。すなわち、 「原子力商船の成否を決定づけるのは船舶や原子炉そのものの建造能力（ハードウェア）ではなく、燃料供給・港湾受入・安全規制・船級認証・保険引き受け・運用ビジネスモデルからなる『制度・インフラ複合体（ソフト・エコシステム）』である」 という点です。米国は東アジアの造船所と船体建造価格で消耗戦を挑むのではなく、国際海事機関（IMO）の安全規則、米国船級協会（ABS）の認証基準、HALEU（高希釈度低濃縮ウラン）燃料供給網、そしてロンドンおよびニューヨークの海事保険・金融ネットワークという上位レイヤーを標準化・プラットフォーム化することで、東アジアの製造優位を構造的に自らのシステムへ組み込もうとしています。 しかし、この命題を最初から絶対的な真理として受け入れてはなりません。本書は、技術決定論や製造決定論の双方を排し、歴史的失敗事例の再検証、総所有コスト（TCO）の計量経済モデル、国際法と主権の衝突、さらには東アジア勢による独自の対抗エコシステム構築の可能性に至るまで、反証可能性を備えた冷徹な実証分析を展開します。 本書の目的と構成 本書の究極の目的は、「原子力商船はなぜ一度死に、いかにして蘇ろうとしているのか、そして誰がその海を真に支配する...